Кітай: пастаўшчыкі аўтаматычных кольцапракатных табараў D53? 

Калі шукаць пастаўшчыкоў станаў D53 у Кітаі, адразу натыкаешся на моры прапаноў. Але тут галоўны нюанс, які шмат хто прапускае: ?аўтаматычны? - Гэта часта проста маркетынгавая абгортка. На справе ж, пад гэтай шыльдай можа хавацца ўсё што заўгодна - ад сапраўды прасунутых ліній з ЧПУ і рабатызаваных загрузкай да звычайных машын з парай датчыкаў, якія толькі і могуць, што сігналіць пра памылку. Я сам гадоў пяць таму купіў? Цалкам аўтаматычны? стан у аднаго правінцыйнага завода - у выніку прыйшлося дапілоўваць сістэму кіравання амаль з нуля, таму што іх "аўтаматыка"? не спраўлялася з нашымі нарыхтоўкамі з гарачатрывалага сплава. Так што першае, з чаго варта пачаць - гэта разабрацца, што менавіта мае на ўвазе пад сабой аўтаматызацыя ў кожным канкрэтным выпадку.

Што насамрэч хаваецца за тэрмінам "аўтаматычны"?

Вось глядзіце. Ключавое для D53 - гэта прокатка кольцаў вялікага дыяметра, часта для энергетыкі ці цяжкага машынабудавання. І калі кажуць "аўтаматычны", звычайна маюць на ўвазе тры рэчы: аўтаматычную падачу нарыхтоўкі, кантроль геаметрыі ў рэальным часе і аўтаматычную выгрузку гатовага кольца. Але ў Кітаі ўзровень інтэграцыі гэтых сістэм вельмі розны. У некаторых пастаўшчыкоў гэта сапраўды адзіны контур: робат бярэ нагрэтую нарыхтоўку, ставіць на апраўку, табар пракатвае, лазерны сканер мерае таўшчыню сценкі і дыяметр, і калі ёсць адхіленне, сістэма тут жа карэктуе ціск валкоў. А ў іншых -? аўтаматыка? сканчаецца на тым, што гідраўлічны штурхальнік падае нарыхтоўку, а ўсё астатняе робіць аператар па лекалах.

Я неяк быў на заводзе ў Цзянсу, які хваліўся сваімі аўтаматычнымі лініямі. Прыязджаю - а там аператар сядзіць і ўручную забівае параметры для кожнай новай партыі. Пытаю: ?Дзе ж аўтаматыка?? Мне адказваюць:? А вось, пасля ўводу параметраў табар сам працуе?. Гэта, канешне, не тое. Сапраўдная аўтаматызацыя для D53 павінна мінімізаваць чалавечы фактар ​​на ўсіх этапах, асабліва пры пераходзе на кольцы іншага тыпаразмеру. І вось гэта - вялікая рэдкасць.

Таму мая парада: перш за ўсё запытвай не прыгожыя брашуры, а спіс рэалізаваных праектаў з канкрэтнымі мадэлямі табараў і апісаннем, што менавіта рабіла іх сістэма. Лепш за ўсё - відэа працэсу ад загрузкі да выгрузкі без мантажных злепак. Многія гэтага не даюць, і гэта ўжо чырвоны сцяг.

Геаграфія вытворчасці і ўтоеныя лідэры

Прынята лічыць, што ўся вытворчасць засяроджана вакол Шаньдуна і Хэбэя. Гэта збольшага праўда - там сапраўды гіганты накшталт тых, што працуюць на CNR або CSR (чыгуначныя карпарацыі). Але іх прадукцыя часта? Заточаная? пад унутраны рынак і дзяржзаказы, а экспартны варыянт можа быць спрошчаны. Значна цікавей, на мой погляд, глядзець на менш раскручаныя, але тэхналагічныя прадпрыемствы ў правінцыях Цзянсу і Чжэцзян. Там больш гнуткасці, гатоўнасці кастамізаваць стан пад еўрапейскія ці расійскія стандарты бяспекі і кіравання.

Напрыклад, я зараз прыглядаюся да аднаго вытворцы з Нанкін. Яны не першыя ў спісах на Alibaba, але ў іх цікавая распрацоўка - сістэма кампенсацыі пругкай дэфармацыі валкоў у рэальным часе. Для буйных кольцаў гэта крытычна важна, каб пазбегнуць конуснасці. Яны гэтую сістэму адпрацоўвалі на замовах для карэйскіх суднабудаўнікоў. Вось такія дэталі і выдаюць рэальны ўзровень, а не гучныя заявы аб "высокіх тэхналогіях".

Дарэчы, абвысокатэхналагічных прадпрыемствах. Часта ў апісанні кампаніі гэта проста штамп. Але калі капнуць, то высокія тэхналогіі павінны быць у "жалезе"? і софце. Скажам, выкарыстанне серваматораў Siemens або Beckhoff замест звычайных гідрапрывадаў, уласная распрацоўка алгарытмаў кіравання дэфармацыяй вось гэта паказчыкі. Як у той жаТАА Шаньдун Шэньян Механічнае абсталяванне(сайт іх -https://www.shengyangjxgroup.ru). Я вывучаў іх прапанову па D53. Яны пазіцыянуюць сябе менавіта яквысокатэхналагічнае прадпрыемства, і ў іх выпадку гэта падмацавана тым, што яны робяць упор на сінэргію механічнай часткі і сістэмы ЧПУ, якую самі ж і адаптуюць. Гэта важны момант: калі табар і? мазгі? робяцца ў адной экасістэме, менш праблем з сумяшчальнасцю.

Падводныя камяні пры выбары і замове

Дапушчальны, пастаўшчык быццам бы знойдзены, тэхнічныя характарыстыкі сыходзяцца. Самая вялікая памылка на гэтым этапе - эканомія на інжынірынгу і шэф-мантажы. Кітайскія пастаўшчыкі, за рэдкім выключэннем, дасылаюць табар у разабраным выглядзе - некалькі дзясяткаў тон металу ў кантэйнерах. Зборка і наладка - гэта асобная гісторыя. Калі ў кантракце не прапісаны дэталі пусканаладкі (колькі спецыялістаў, на які тэрмін, хто адказвае за навучанне), можна атрымаць груду жалеза, якая ў лепшым выпадку будзе гнаць шлюб.

У нас быў прэцэдэнт: замовілі табар для пракаткі кольцаў падшыпнікаў. Прыехалі два кітайскія інжынеры на два тыдні. Высветлілася, што для каліброўкі датчыкаў ціску патрэбен спецыяльны стэнд, якога ў нас няма, а яны яго не прывезлі. Наладка ўстала на месяц, пакуль чакалі абсталяванне. Увесь гэты час цэх прастойваў. Цяпер мы заўсёды загадзя ўзгадняем поўны спіс неабходнага для пусканаладкі выпрабавальнага абсталявання.

Яшчэ адзін камень - запасныя часткі і сэрвіс. Многія заводы выкарыстоўваюць у гідраўліцы кампаненты мясцовых кітайскіх брэндаў, якія могуць быць несумяшчальныя ці проста недаступныя ў нас. Трэба адразу агаворваць магчымасць замены, скажам, кітайскай помпы на Rexroth ці хаця б мець поўны камплект самых расходных дэталяў - ушчыльненняў, датчыкаў тэмпературы - на першыя два гады працы.

Кейс: вопыт укаранення ад Шэньян

Вернемся да прыкладуТАА Шаньдун Шэньян Механічнае абсталяванне. Я не па чутках знаёмы з іх працай – калегі з Валгаграда два гады таму закуплялі ў іх лінію на базе D53 для вытворчасці буйнагабарытных кольцаў для ветраэнергетыкі. Што адзначылі? Па-першае, іх інжынеры дастаткова глыбока ўглыбіліся ў ТЗ. Не проста прадалі тыпавую мадэль, а прапанавалі ўзмоцненую станіну і мадыфікацыю сістэмы астуджэння валкоў, бо меркаваўся працяглы цыкл пракаткі.

Па-другое, што для мяне ключавое, яны падалі выдалены доступ да сістэмы дыягностыкі. Гэта не проста прыгожыя словы. Калі праз паўгода працы пачаліся дробныя збоі ў сістэме пазіцыянавання, нашы адмыслоўцы па відэасувязі разам з іх інжынерамі лічылі логі і знайшлі праблему ў firmware кантролера. Абнаўленне? Прашыўкі? заняло пару гадзін, без спынення вытворчасці на тыдзень у чаканні спецыяліста Вось гэта і ёсьць прыкмета сур'ёзнага падыходу.

Канешне, не ўсё было ідэальна. Былі праблемы з дакументацыяй — пераклад на рускую мову быў зроблены машынна, у некаторых схемах былі розначытанні. Прыйшлося ўдакладняць па арыгінальных кітайскіх чарцяжах. Але гэта, нажаль, агульная хвароба шматлікіх пастаўшчыкоў.

Погляд у будучыню: куды рухаецца тэхналогія?

Цяпер трэнд - гэта нават не столькі аўтаматызацыя, колькі "алічбоўка"? усяго працэсу. Размова аб тым, што параметры кожнай нарыхтоўкі (хімсклад, тэмпература) і кожнага праходу валкоў запісваюцца ў агульную базу. Потым, калі кольца пайшло ў шлюб, можна сапраўды адсачыць, на якім этапе і з-за якога адхіленні гэта адбылося. У Кітаі гэтым пачынаюць займацца адзінкі, у асноўным тыя, хто шчыльна працуе з заходнімі партнёрамі.

Яшчэ адзін момант - энергаэфектыўнасць. Сучасныяаўтаматычныя кольцапракатныя станыпавінны ня толькі рабіць прадукцыю, але і эканоміць. Рэкуперацыя энергіі пры тармажэнні валкоў, інтэлектуальнае адключэнне дапаможных сістэм у простае - гэта ўжо не фантастыка. Пры выбары пастаўшчыка варта пацікавіцца, ці ёсць у іх такія опцыі ці яны плануюць іх укараняць. Гэта паказвае, ці думае завод аб развіцці ці проста штампуе правераныя, але якія састарваюцца мадэлі.

У выніку, выбар пастаўшчыка D53 у Кітаі – гэта не пошук самага таннага варыянту. Гэта пошук тэхналагічнага партнёра, які разумее твае задачы і здольны не проста прадаць станок, а забяспечыць яго інтэграцыю ў тваю вытворчасць. Трэба глядзець на дэталі, на гатоўнасць да дыялогу, на рэальныя кейсы, а не на глянцавыя каталогі. І тады можна знайсці вельмі годнага партнёра, які за тыя ж грошы дасць значна больш, чым раскручаны брэнд з канвеерным падыходам.